Начало 2026 года показало сразу несколько сильных тенденций в российском автомобильном импорте. С одной стороны, в январе в Россию ввезли около 47,8 тыс. легковых автомобилей — новых и подержанных вместе, что AUTOSTAT называет одним из самых низких показателей за последние месяцы. С другой стороны, за январь–февраль продажи новых автомобилей глобальных брендов в России выросли в 2,5 раза год к году и достигли 24,4 тыс. единиц, а их доля рынка поднялась до 15,2%.
Наиболее яркий символ этой перестройки — Mazda. По данным Reuters со ссылкой на AUTOSTAT, бренд, который официально ушёл с российского рынка, в январе–феврале поднялся на шестое место по продажам, реализовав 4 871 автомобиль против 338 годом ранее. Главным драйвером стала Mazda CX-5. Причина роста — изменение структуры спроса после новых правил утильсбора, которые с 1 декабря 2025 года сделали менее выгодным ввоз мощных и дорогих автомобилей, но сохранили относительную привлекательность более умеренных по мощности моделей.
Эта новость особенно важна для покупателей, потому что она показывает: рынок не просто «сжимается» или «дорожает», а именно перенастраивается. Если раньше логика выбора часто строилась вокруг желаемого бренда, то теперь всё сильнее работает математика ввоза. Машины с определёнными характеристиками становятся заметно интереснее именно потому, что лучше проходят через новые экономические условия импорта. AUTOSTAT прямо указывает, что лидерство Mazda CX-5 в импорте неслучайно: у модели двигатель мощностью менее 160 л.с., а значит для неё сохранились более льготные коэффициенты при расчёте утильсбора.
При этом структура происхождения автомобилей тоже меняется. Среди новых импортируемых легковых автомобилей в январе 78% пришлось на Китай, хотя год назад доля превышала 90%. В сегменте подержанных машин лидирует Япония с долей 52,5%, далее идут Китай и Южная Корея. AUTOSTAT также отмечает, что доля Южной Кореи в подержанном импорте заметно сократилась, и одна из причин — как раз новые ставки и изменение экономики ввоза премиальных автомобилей. Параллельно растут продажи глобальных брендов, причём почти половина таких продаж приходится на японские марки, а свыше двух третей этих автомобилей физически произведены в Китае.
Для клиента главный вывод простой: в 2026 году выгоднее всего покупать не абстрактно «японское», «корейское» или «немецкое», а конкретную модель, которая хорошо проходит по текущим условиям ввоза. Умение компании правильно просчитать итоговую стоимость, учесть мощность двигателя, страну происхождения, маршрут и тип оформления становится не дополнительной опцией, а центром всей сделки. Именно поэтому сегодня особенно востребованы модели, где сочетаются узнаваемый бренд, умеренные характеристики и предсказуемая экономика доставки. На рынке побеждает не тот автомобиль, который просто нравится, а тот, который ещё и разумно привезти. Такой вывод напрямую вытекает из статистики по импорту, долям стран и динамике брендов в начале 2026 года.
